中文名称：空中加油技术
英文名称：Air Refueling Technology
相关技术：
分类：飞机总体设计；空中加油 ；加油技术 ；
定义与概念： 
    空中加油机是在飞行中给其他飞机补充燃料的飞机。空中加油技术是提高军用飞机作战能力的一个重要因素，它在加大飞机航程和延长留空时间等方面起到了极其重要的作用。尤其是在远程作战中，空中加油技术已成为军用飞机完成战斗任务不可缺少的重要手段。
国外概况：
    目前空中加油有两种方式，一种是伸缩杆式，另一种是插头锥套。
    1．伸缩杆式
    伸缩杆式设备又称硬管加油系统。该系统安装在加油机的机身内。加油机尾部装有一根与拉杆天线类似的可伸缩半刚性加油杆，分主管和套管，全长约14米，伸缩范围约为6米。在管头油嘴处对称地装有两个夹角约为130度的"V"形舵面，用来控制加油杆的位置.加油过程是由在加油机尾部操纵舱内的加油员进行指挥和操纵的。这种加油系统的优点是：输油速度快，可达6500升/分钟；稳定性好，适于给机动性差的大型飞机加油。其缺点是：需要专职加油员和加油操作舱，加油机与受油机配合难度大，而且每次只能给一架飞机加油。目前，这种设备已在美国空军的KC－135、KC－10A和KC－707加油机上使用。
    2．插头锥套式
    这种加油设备有软管锥套和卷盘传动部分，卷盘传动部分的作用是放出和收回软管，在加油过程中根据受油机位置自动调节软管长度，使软管保持拉紧状态。而受油机装有外伸的受油管，通常安装在受油机前部，以便与加油机上的加油锥套对接。各系统动作及信号，指示均由电气控制盒控制，不需专职加油员，由加油机驾驶员操纵。
    这种加油系统的优点是：不需专设加油员，在一架飞机上可安装多套装置，能同时为几架飞机加油，而且结构简单，便于拆卸。它可以做成吊舱形式装在各种飞机上。其缺点是：输油速度较慢，输油率约为1600升/分钟，对大气紊流较敏感，美国海军和北约集团的飞机多采用这种加油方式。
    3•"伙伴"加油方式
    一些中小国家并不具备发展专用或改装加油机的能力和财力，因此对发展"伙伴"加油机比较感兴趣。因为许多现代战斗机和攻击机都具有翼下或机身下外挂能力，因此都可以携带"伙伴"空中加油外挂吊舱。采用"伙伴"加油方式的优点是给受油机带来一定的灵活性，而且加油机的机动性好。因此"伙伴"加油方式已被世界各国普遍采用，如美国海军的KA－6D，法国的"军旗"MP和"超军旗""狂风"及苏－24等都采用"伙伴"加油方式。
    空中加油操作的三大原则
    1•相对平行飞行
    加油机与受油机接到加油命令后，两架飞机朝会合点相对飞行，到达会合地点后，受油机作180°转弯，与加油机保持同一飞行方向。
    2•准时到位
    给加油机和受油机确定一个加油坐标系，并给定一个相遇的时间，加油机和受油机必须准时来到加油地点。这点非常重要。
    3•借助预警机的帮助
    在拥挤的空间中，加油机要在预警机的指导下才能进行工作，巨大的预警机要与加油机和受油机进行通信联系，预警机向加油机发出航向和速度的命令。该命令使战斗机朝加油机方向飞行，直至战斗机发现或在雷达上发现加油机以后进入受油位置。
    从安全角度考虑，空中加油一般在3048米以上进行，但在有预警机指挥员的情况下，可以降到1066米高度进行加油。
    另外，值得注意的是，在新机研制时就考虑加油和受油问题。空中加油技术在发达国家已是一项成熟的技术。美国军用标准规定："所有新机都应具备空中加油的能力或具备供空中加油使用的空间和结构措施。"这样就可以大大节省中途改型所需的资金和时间，可随时提供使用。因此，美、英等国在军机研制初始阶段就综合考虑了加油和受油问题。现在美国几乎所有的战斗机、轰炸机和军用运输机都具有空中加、受油能力。
空中加油机大多是由民用或军用运输机或轰炸机改装而成。当今世界上所使用的加油机基本上都是由美国、英国和俄罗斯制.造的。其中美国的实力最强，它制.造和改型的加油机型号最多，海军和空军正在使用的加油机有700多架，占世界加油机总数的3/4。英国在这个领域享有开拓者的盛誉，俄罗斯虽起步较晚，但发展较快。此外，以色列在进行加油机的改装方面卓有成效。
    目前全世界有22个国家拥有空中加油机，其中拥有加油机最多的国家是美国和俄罗斯，其次是英、法、以色列、西班牙、沙特阿拉伯、伊拉克和比利时等国家。全世界目前共有加油机1172架。
    美国 
    美国空军拥有世界上最大的加油机队。其中有619架KC－135，59架KC－10A和60架KC－130"大力士"。KC-135是由波音707改装而来，1957年进入空军服役，其中510架在正规的美国空军服役，空军國Ｍ警卫队装备100架，空军后备队装备20架。他们认为保留这样一支有价值的力量是非常必要的。现在加油机的使用完全超出了原来规定只给战略空军轰炸机加油的任务。另外，美国海军还装备了62架KA－6D加油机，美国为加强其它空中力量，空军开始了几项改进计划，以使现役加油机服役到下个世纪。
    1、KC-135A"同温层油船"，早在1954年就完成首次试飞，至今仍是世界上唯一一种专为空中加油而设计的专用加油机。KC-135采用的是伸缩杆式加油设备，加油时操作员俯卧在加油机尾部地板上，把伸缩的延伸管引入受油机的受油嘴。这种加油机的最大载油量为118100升，供油量75700升，加油速度为3400升/分钟，最大航程可达14400千米。这种加油系统的优点是，对大气紊流不太敏感，这在低空加油时尤为有利，且输油速度比锥套式快得多。其缺点是，一次只能给一架飞机加油，而且不能给装有受油探管的飞机加油。截至1988年，波音公司为美国空军制.造了732架KC-135A，至今仍有619架在空军服役。1988年，美国着手一项将KC-135A改为KC-135R的改进计划，以使KC-135能服役到2020年以后，届时有的KC-135服役期将长达60年以上。
    2、KC－10A是美国空军近年来开始使用的现代化加油/运输机。它是美国麦道公司用DC－10－30CF改装而成的，1981年开始服役。KC－10A是目前世界上最大的空中加油机。它可给大型战略运输机C－5和C－141等加油，最大载油量为245000升，加油速度为5680升/分钟。最大飞行速度865千米/小时，飞行高度10180米。目前美国空军装备了59架。
    KC－10A可选用伸缩杆式或插头－锥套式两种加油方式。美国空军的KC－10A采用是伸缩杆空中加油装置，但其比KC－135有较大改进，并用数字式电传操纵控制系统进行操纵，伸缩套管长度为3.048米。但在空中加油过程中确实受到一些限制，一次也只能给一架飞机加油，而且只能给美国空军飞机加油。美国海军的飞机和后备队的飞机都不能用KC－10A进行空中加油。为满足海军的要求，KC－10仍然保持为单点加油机，但在KC－10后机身安装了萨金特－弗莱彻软管铰盘装置，以满足各种飞机的需要。
    3、KC－130是洛克希德C－130"大力士"军用运输机的加油型。其特点是装有两套萨金特－弗莱彻公司的翼下软管－锥套吊舱，并在货舱里增加装13626升的油箱。最新改型KC－130T，主要供美国军事司令部使用。KC－130H为出口型。截至1993年底，各型KC－130加油机已达100余架。除美国外，使用KC－130H的国家还有：西班牙、阿根廷、巴西、以色列、摩洛哥、沙特阿拉伯、新加坡和印尼。KC－130T采用最新的MK32B吊舱代替萨金特－弗莱彻加油系统，目前美、英几家公司都在参加这项改装工作。
    英国 
    英国空中加油有限公司在40年代末就发明了受油探管－锥套方法。由皇家海军使用的空中加油有限公司生产的MK20"伙伴式"空中加油吊舱开创了伙伴加油战术应用的先例。60年代中期"胜利者"战略轰炸机的加油型在进入皇家空军服役时，用两个MK20翼下吊舱和一个装在机身下面的MK17B软管铰盘装置首次实现了一次同时给三架战斗机加油的创举。多年来，英国皇家空军就是利用空中加油技术来弥补其战斗机数量的不足。在海湾战争中，英国皇家空军认为，空中加油是取得空战胜利的重要保证。
    目前，英国皇家空军正在对现有加油机进行改进，因为现有的8架"胜利者"K2加油机正面临退役（已服役25年），皇家空军为加强其加油机队的力量并尽快替换"胜利者"，因而提出了对VC10、"大力士"和"三星"加油机的改进计划。
    英国空中加油有限公司在空中加油领域享有开拓者的盛誉。英国空中加油公司生产的MK32B吊舱最为先进，MK32B吊舱全部是由数字电子控制的，大大简化了与不同飞机的兼容问题。这种吊舱的最大特点是在它的燃油液压系统中去掉了吊舱中所有高压液压系统，只用低压燃油作为伺服油以实现软管的卷进和放出，这样它与类似的空中加油吊舱相比，具有可靠性最高，维护性最佳，而且成本低廉，使用寿命长等优点。
    俄罗斯 
    俄罗斯的空中加油技术是在50年代末才发展起来的，起步较晚，但发展很快。例如，"逆火"战略轰炸机通过10.6分钟的空中加油，其活动半径从原来的6000千米增加到9000千米，加上远程空－地导弹，其威慑半径可达一万千米以上，俄罗斯现有空中加油机210架，这些加油机都是由轰炸机或运输机改装而成的。其中有图－16A"獾"90架，米亚－4A"野牛"60架，伊尔－78"迈达斯"60架，伊尔－78是由伊尔－76运输机改装的。在1992年9月份的法恩伯勒航展上展示过它采用的软管－锥套系统，安装两个翼尖吊舱和个后机身左侧中心吊舱，该机已于1987年进入服役，它配合一架战术飞机和一架战略飞机使用。尾部炮塔保留作为空中加油观察窗。另外，苏－24也采用同样的加油吊舱作为"伙伴"加油机。据最新资料报道，苏－27UB也将作为苏－27同类飞机加油的"伙伴"加油机。
以色列  以色列飞机工业公司的班迪克分公司专门从事将波音707客机和洛克希德的C－130运输机改装成加油机的工作。
    其他国家
    世界上一些中小国家也发现了空中加油机在现代战争中的战术地位。这些国家为了加强自身的防御能力，也在不遗余力地发展空中加油机。例如，1992年德国政Ｆ宣布要将几架DC－10－30CF改为KC－10A加油机。在亚洲，日本将把KE－3（波音707的加油型）、MD－11和DC－10作为加油机的候选方案，亚洲其它一些国家有可能将波音767作为新型加油机的候选方案。
    未来空中加油机将有三大发展趋势：
    1•大型加油机是空中加油机发展的主流
    美国出于全球战略的需要，已提出发展巨型空中加油机KC-11(MD-11的改型)的计划，德国宇航公司、法国宇航公司和英国宇航公司正在联合考虑将A310改成加油机。
    2•向运输－加油两用型发展
    采用民用或军用运输机兼顾空中加油任务，已是当今加油机的一种新的发展趋势。这种双重用途的飞机具有较好的经济性。美国空军和英国皇家空军准备将KC－10A和"三星"改成加油/运输两用型飞机。未来洲际军用运输机（FIMA）也有可能作为加油机。欧洲正在考虑将A310改成加油/运输两用型。
    3•向中小型和垂直/短距起落"伙伴"加油机发展
    不断发展的空中力量需要象KC－707或KC－130这样的中型加油机队。由波音707和C－130改型的加油机市场在未来发展中仍可能保持稳定增长的势头。另外，由于费用问题，大部分国家不可能仿效美国和英国，因此有可能出现垂直/短距起落"伙伴"加油机的新趋势。目前英国空中加油有限公司正在考察使用象碳纤维这种现代化的材料生产一种轻型的加油吊舱。美国的KA-6D、国际合作的"狂风"、法国的"军旗"和"幻影"2000及俄罗斯的苏-24等都能进行"伙伴"加油。
    国外空中加油机的发展道路基本上走的是一条改型的道路。因现有的空中加油机除KC－135是专门设计的加油机外，其余都是由轰炸机或运输改装而成的。现在是这样，将来也仍将是如此。因此买航空公司多余的飞机比买新制.造的飞机要便宜得多。而且就改型而言，不管选择哪种飞机作加油平台，对加油机布局的改型都是相同的，因此改型的道路是一条既经济又快捷的道路。在未来的发展中，空中加油机将是富有生命力的。
关键技术： 
    空中加油机存在的问题及其解决途径
    随着加油机任务的不断加重，加油机的易损性和自身防御能力差的问题便显得更加突出。加油机的易损性，问题主要出现在加油过程中。在客观条件较差的情况下，包括恶劣天气、夜间、在无特征地形或海上飞行、无线电静默等条件下会合，受油机必须迅速方便地确定加油机的装置。确定位置后，受油机还要安全地完成靠近编队、对接、加油和分离等程序。
    针对这个问题,空中加油系统咨询小组（该小组是美国、北约成员国和其它西方阵营国家共同讨论空中加油问题的国际财团）和美国空军对此提出了一系列的建议和可能采取的解决方案。
    1、确定会合位置
    针对恶劣天气、夜间、无线电静默等条件下会合，空中加油咨询小组提出以下几种方案：①加油机和受油机都配备全球定位系统；②飞机上安装飘移小的惯性导航系统；③采用密码数据链的雷达引导，前提是应在空中预警或地面控制系统的覆盖范围内。
    2、会合后，受油机安全靠近加油机
    为解决受油机安全靠近加油机的问题，一种方法是在加油机上安装红外源。这样，受油机可利用前视红外装置在最后400米距离上靠近加油机，或者受油机驾驶员可利用夜视镜。另一种办法是在加油机上备有高度方向性的激光器或超声雷达，以计算受油机的距离及方位，并通过测距波束将数据传输给受油机。还有一种办法是在加油机上装微波着陆系统微型发射机，在受油机上装微波着陆系统接收机。
    3、对接和加油
    在代加油时，由于大气紊流的影响，锥套下稳定问题尤为严重。对此提出了三种改进办法：采用可飞行锥套；增大锥套质量，即增大锥套惯性；采用以电磁场为基础的锥套寻的系统，使探管正好位于锥套中央。
    空中加油机存在的另一个严重问题是自身防御能力差。加油机大，极易遭到攻击。阿富汗战争和其它局部战争的经验表明，加油机和运输机极易受到地面手提式红外导弹的攻击，这种导弹甚至在一些恐怖分子和毒品走私犯手中也大量存在。几年前，美国对格林纳达和巴拿马的两次军事行动中派出的C－130和C－141运输机都受到这种红外导弹的威胁。美国空军认为只要对方在战壕中使用象美国制.造的"毒剌"和苏联的"萨姆－7"导弹,满载伞兵的飞机将无一生还。加油机也不例外，这种形势已迫使人们不得不对加油机和运输机采取保护性措施。美国空军已准备对C－141、C－5、KC－135和KC－10A加装一些无源导弹警告系统和多普勒系统，并和闪光弹、箔条等综合利用,则可有效地避开红外导弹的攻击。
    美国海军陆战队也正在为它的所有加油机配备无源导弹警告系统、雷达预警接收机、闪光弹和箔条投放器。美国海军计划将它的68架KC－130加油机全部装备这套设备。美国空军后备队也计划把它使用的25架C－130装上脉冲多普勒导弹探测器、闪光弹和箔条投放器。此外，美国还在考虑隐身加油机方案。
    最近，美国又提出了一种新方案，有可能将卫星数据链与联合战术信息分配系统（JTIDS）相连接，这样可以在一个战区中帮助己方飞机的数据终端提供各种信息以向所有飞机驾驶员提供整个战区的完整画面。美国空军在最近的训练中，在KC－135上进行了联合战术信息分配系统的可行性验证，而对加油机驾驶员的关键要求是灵活性。
    初步研究结果表明，装备带有自防御能力的加油机是非常昂贵的，但这可以使驾驶员了解周围的情况，空勤人员对了解威胁来自何方是非常感兴趣的。
    现在美国有3000多名驾驶员在国外驾驶空中加油机，在海湾战争中，每个加油机驾驶员都在执行加油任务过程中遇到过险情，由于战争的教训，美国空运司令部（AMC）正在注视对加油机防御能力的改进，空军电子作战办公室在去年底已开始进行对加油机生存力的研究，目前研究工作已取得一定进展。
应用与影响： 
    空中加油技术是提高军用飞机作战能力的一个重要因素，它在加大飞机航程和延长留空时间等方面起到了极其重要的作用。半个世纪以来，空中加油技术得到了迅速发展和广泛的应用。尤其是在现代战争中，空中加油技术已显示出其巨大的威力。它已成为军用飞机完成战斗任务不可缺少的重要手段，实战证明，空中加油技术是现代战争取胜的关键技术之一。空中加油可以使作战飞机完成它本来不可能完成的任务。空中加油主要有三大作用：
    1、加大飞机航程和作战半径
    为了提高飞机的航程和作战半径，飞机设计时都尽量增加飞机的载油量，但载油量的增多，对飞机的其它性能会产生不利影响。空中加油则可以弥补飞机载油量的不足，执行远远超过飞机作战半径的远程作战任务。这正是轰炸机和强击机急需解决的问题，经过空中加油的轰炸机和强击机可以飞抵靠其本身燃料达不到的目的地。一般情况下，进行一次空中加油。轰炸机作战半径可增加25％～30％，战斗机作战半径可增加30％～40％，运输机可增加一倍。
    2、增加载弹量和载货量
    对于轰炸机和强击机来说，由于受到最大起飞重量的限制，要想执行远程作战任务，多载燃油，势必会减少载弹量，这样将影响其轰炸和攻击能力。对于运输机来说，载货量最大时其载油量则会受到限制。因此，采用空中加油技术，这些问题便可以迎刃而解了。
    3、延长留空时间
    在现代战争中，预警机和巡逻机的作用颇为重要。要想保持长时间的预警和巡逻，则需出动较多的飞机或架次，方能满足实际需要。采用空中加油，则可大大延长飞机的留空时间，同时也可减少飞机出动的架次，只需少量飞机便可完成任务。
    在现代战争中，空中加油机显示出其巨大的威力。例如，1982年英国和阿根廷之间为马尔维纳斯群岛归属问题发生了争端，最后爆发了军事冲突。在这次军事冲突中，英国出动了大批战斗机和轰炸机。此外，还出动了15架"胜利者"加油机和4架C－130"大力士"加油机。在距马尔维纳斯群岛6000公里的阿森松岛的空军基地上，英国预先集结了大批轰炸机。一声令下，这些轰炸机腾空而起，经过600多架次空中加油，千里迢迢飞到了阿根廷港机场上空。事后，据当时驻守阿根廷港机场的阿方军事人员声称，他们错误地认为英国轰炸机根本不可能远离本土数千公司飞到阿根廷港机场，因此对此毫无思想准备。当他们突然发现英国的轰炸机飞临到他们头顶上空的时候，早已吓得手足无措，目瞪口呆。在英国轰炸机一番狂轰滥炸之下，阿根廷港机场跑道75％被摧毁，机场上所有雷达设施和加油站全部遭到严重破坏。又譬如，1986年4月发生的美国轰炸机偷袭利比亚事件。在偷袭利比亚之前，美国预先在英国的拉肯希思空军基地集中了一批F－111战斗轰炸机。这批轰炸机在空中加油机的帮助下，长途跋迂回7000公里，完成了长途奔袭利比亚的战斗，使利比亚首都蒙罗维亚遭到极其严重的轰炸。
    在海湾战争中，美国开始实施"沙漠盾牌"行动后，首批F－15战斗机之所以能在38小时之内在沙特阿拉伯降落并完成海湾战区的防空警戒，空中加油机起了重要的支援作用。
    美国战略空军司令部在海湾地区部署了264架KC－135和43架KC－10空中加油机。它们在"沙漠盾牌"行动期间的演习中Ｇ出动4967架次。飞行19089小时，为14588架次的作战飞机加油，加油总量为2.5815亿升。在"沙漠风暴"行动期间，美方的空中加油机深入敌方空域为袭击伊方目标的作战飞机实施空中加油。加油机使用频率很高，部分作战飞机通过空中加油使每天的飞行时数可长达20小时之长。在"沙漠风暴"行动中，美方空中加油机共计出动15434架次，飞行59943小时，为45955架次的作战飞机加油，加油总量达4.1715亿升。
    在海湾战争中，美国海军还投入了62架KA－6D加油机（A－6的加油型〕，同时A－6E，A－7E和S－3也被美国海军作为伙伴加油机使用。英国皇家空军投入使用的加油机有："胜利者"、"三星"、VC10、"大力士"以及法国的C－135FR加油机。
    美空军75％的KC－10A加油机投入海湾战争。该机主要用于为跨海和远距离执行任务的作战飞机进行空中加油，并运载支援设备和人员；也为C－5和C－141等大型军用运输机加油。目前，美军的KC－10A执行任务能力达到95％。
    从上述战例不难看出，空中加油机在战略战术上的运用和地位已受到各国军方的普遍关注。当前，空中加油机不但可以帮助各种军用飞机完成空战任务，而且在巡逻、运输、搜索、救援等活动中也起到了较为广泛的作用。
参考资料：
    1.Expanding Your Horizons. Defence, 1993.5.
    2. Northop's big wing-The B-2 (part 2). Air International, 1993.7.
    3.Air power technology, Aerospace, 1993.6.
    4.Gallery of Russian Aerospace Weapons. Air Force Magazine, 1993.3.
    5.Tankers at the Rendezvous, Air Force a Magazine, 1993.6.
    6.French Air Force Benins C－135FR modification. Aviation Week & Space Technology, 1993.6.7.
    7.Long arm of the air in-flight refuelling tankers. Iternational Defense Review. 1991.1.
    8.计秀敏，世界空中加油机的发展及未来，1994.2.

转载自中国航空信息

这个技术是国人需要加强的

马岛战役中英军就靠这个技术实行轰炸的了

你们说话我培土，呵呵～～

很详细的文章！！楼主在配几张图片看看！

我们采取国土防空政策，对空中加油技术需求不强烈的。

这种技术现在许多国家也有了，当然包括我们的中 国了

空中加油技术很早就有了,中  国应该加强这方面的研究与投入,才能使空军的作战能力加强.

我们国家好象是轰炸机改的

我国的加油机是用原先的素质运输机改装的，型号好像是伊尔-76

轰六改型是最早的，不过潜力不大，性能有限～