本文转自
http://www.afwing.com/intro/ju87-3.htm<Ju 87D>
早在欧战爆发之前容克斯公司已经着手准备 Ju 87 的后继机种，这种新型飞机被称为 Ju 187。因此特别准备了 Ju 87F 型这一序号作为过渡型号，但是 F 型在设计之初就被中止，容克斯公司综合了 F 型的初期技术加上几年来积累的战斗经验开发出斯图卡家族中最重要的型号—Ju 87D 系列。
外形怪异的 Ju 187，翼面低垂，垂尾倒置，飞行员视野开阔，尾部炮塔能提供全向火力。但是令人担心它的飞行稳定性
1940 年 5 月，Ju 87D-1 定型。由于原定使用的 尤莫211F 型引擎因故拖延，而采用了 1400HP 的 尤莫211J 型引擎。D 型外观上最显著的特征是进气口后移。起落架经过重新设计更加牢固，而起落架罩外形也变得更加流畅。但是由于开发上也出现了拖延，所以早期的 Ju 87D-1 沿用旧式 B 型的起落架。D 系列的机身装甲和后部武装也得到了加强，同时在机身下最多可以搭载 1,800 公斤炸彈！每侧机翼下的挂弹架可以携带 1 枚 250 公斤炸彈或 2 枚 50 公斤炸彈，同时留有很多可选备件以供随时挑选安装—包括副油槽、天线、滑橇、消焰器、滑翔机拖曳装置和热带装备等。在座舱后部的机背装有覆盖在透明材料中的 Peil GIV 测向仪。
1942 年下半年斯大林格勒战区，Stab II./St.G2 的君特-施密特中尉的 Ju 87D-1。机头写有“Bärli”（小熊），并且在后面的绿色圆圈中画有庞贝骑士
德国空军于 1941 年 6月发出了 1,037 架 Ju 87D-1 的订单，容克斯公司从 7 月开始交货。随后的 D-2 型则意欲贯彻进一步强化
武器的理念，但在
计划阶段就被中止。
1942~43 年冬季，东部战线的 7./St.G1 的 Ju 87D-1
Ju 87D-3 型是针对越来越强的地面炮火而设计的装甲强化型，虽然是和 D-1 同时发展的但在 1942 年 5 月才被投入实战并大获成功。中期生产的 Ju 87D-3 取消了一直以来装备在起落架上用来发出尖啸以恐吓敌军的警笛，并在机身上做了一些换装金属零件之类的小改动。Ju 87D-3 一共制.造了 1,559 架之多。
在 Ju 87D-2 两侧机翼安装人员运输舱的应急运输型
Ju 87D-4 型为鱼雷机，但是仅使用 Ju 87D-1 改制出一架供测试。之后 D-4 型发展为 Ju 87E 型，在利用 B 型和 D 型改装测试之后，容克斯公司在 1942 年夏季得到了 115 架 Ju 87E 鱼雷机的订单。
正在安装炸彈的 Ju 87D
Ju 87D-5是最后一种俯冲轰炸型的“斯图卡”。它的机翼延长并将机翼武器加强为 MG 151 型 20 毫米炮，机身下部的窗口做了防弹处理。Ju 87D-5 在 1943 年 7 月的库尔斯克大会战中首次亮相，至 1944 年 7 月共出厂 780 架。
1944 年，保加利亚空军第 2 攻击团第 1 大队的 Ju 87D-5
Ju 87D-7 和 D-8 型是分别由 D-3 和 D-5 型改装而成的夜间对地攻击机，由于装备了消焰排气管而取消了散热器挡板，使用 1500HP 的 尤莫211P 引擎。
1944 年春季的一个拂晓，在
苏联境内准备出击的 Ju 87D-7，使用少见的黑色虚十字标志和涂写粗糙的字母，注意大型的消焰器
Ju87D 系列是斯图卡家族中最成熟、也是产量最多的。
Ju 87D 三面图
<Ju 87G>
Ju 87G 型是为了应付越来越多的强力苏联
坦克而开发的专用反坦克型，在每侧机翼下部吊挂一门 Flak18 型 37 毫米反坦克炮。有用 D-3 型改制的 G-1 型和用 D-5 型改制的 G-2 型，由于装载了重型武器而取消了 D 型原有的挂弹架、散热器挡板、副油槽和氧气泵。就是这样彈藥还是不够—每次升空只能携带 12 枚 37 毫米炮弹。
1943 年 10 月在苏联格里博耶-罗克地区准备起飞猎杀敌坦克的 III./SG2 的 Ju 87G-1，从起落架罩上书写的“B2”可知道著名的鲁德尔上尉正坐在里面！当时他正任 III./SG2 的代理指挥官
Flak 18 37MM 反坦克炮线图
Ju 87G 型上最著名的坦克杀手鲁德尔首次使用 Ju 87G 原型机在克里米亚与苏军作战，但是 G 型大规模参战则是从 1943 年 7 月的库尔斯克会战开始。
1944 年夏季东部战线，10.(Pz)/SG3 的 Ju 87G-2
1945 年 5 月吉廷根地区的 10.(Pz)/SG2 的 Ju 87G-2，这时 10.(Pz)/SG2 指挥官安东-科洛 尔少尉正驾驶它从苏军战区向
美军防区逃亡
<Ju 87H>
H 型为教练型。特征是改用 Ar 96 型飞机的后部座舱而使原先面向后方的座位面向前，这里是供教官使用，装备有两套操作系统以便教学之用，为了获得更好的视野还特别改动了后部挡风玻璃。
Ju 87 各型侧面线图对比，最后一架为 Ju 87H
Ju 87H 把 Ar 96 的座舱倒过来安装作为后座舱
在 D 型的基础上共改制出 H1/3/5/7/8 这五种教练型。
<Ju87K>
K 系列并不是专有序号，它表示出口型。
1937 年有 2 架 Ju 87A-2 出口给
日本，称为 K-1 型。日军在航空博览会将它展示后就一直放置在一个名叫的“所泽”的基地堆灰，从未拿出来用过。
1940 年出口给匈牙利的 2 架 Ju 87B-2 称为 K-2 型。
1941 年出口给保加利亚的 12 架 Ju 87R-2 称为 K-3 型。
1943 年保加利亚空军第 2 攻击团第 1 大队的 Ju 87K-3（R-2）
1942 年出口给匈牙利的 4 架 Ju 87A-2 称为 K-4 型。
1944 年罗马尼亚空军第 6 俯冲轰炸团的 87 分队的 Ju 87D-5
<后记>
斯图卡是一种成功的飞机吗？或许。斯图卡是一种漂亮的飞机吗？可能。
但不管怎样，当驾驭过斯图卡和对抗过斯图卡的人们在硝烟散尽之后来到博物馆参观这曾一度使他们兴奋和恐惧的武器时，他们所能感受到的，都是
历史的一部分。
因为斯图卡确实是一种极具魅力的飞机！
-End-
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