续
降落中的 Ar 234V3
泽勒死后，又有两名试飞员加入到 Ar 234 原型机的试飞工作中来，这两人是瓦尔特•科勒格尔和乌伯•扬森。扬森于 1943 年 11 月 26 日驾驶 Ar 234V4 完成首飞，12 月 22 日，Ar 234V5 也加入到试飞行列中来。同前 4 架原型机不同的是，V5 将动力装置换为 Jumo 004B 型，它使用的起飞滑车也有所改进。最后一架 A 型机是 1944 年 6 月 22 日首飞的 V7，它在后机身处安装 2 台航空相机。
Ar 234V4
Ar 234V5 GK+IV
Ar 234V7
B 型机的出现
早在首架 Ar 234A 原型机完工前，航空部技术处就对其独特的起降方式的实用性心存疑虑。采用这种起降方式后，飞机在着陆后，需要花费 20 分钟才能被重新放置到起飞滑车上，在此期间飞机将毫无地面地动能力，一旦遭遇敌机攻击，就只有挨打的份了。因此航空部于 1943 年 1 月要求阿拉多研究在 Ar 234 上使用常规起落架的可行性。
为满足航空部的要求，阿拉多技术部发起了代号 E371 的开发项目。工程师们将 Ar 234A 的机身宽度增加少许，以安装主起落架舱。为腾出空间容纳主机轮，机身中部的油箱被取消，由此而造成的载油量的减少通过加大机身前后油箱的容量弥补。随着机身的加宽，飞机的翼展也增加了 21 厘米。
E371 方案提交后，航空部于 1943 年 2 月 9 日批准制.造两袈原型机用于试验，它们后来的最终发展成 B 型机。由于
轰炸机
部队对 Ar 234 也很感兴趣，阿拉多对 E371 的设计也做了相应的修改，使其可在机身下方挂载炸彈。
Ar 234V9 是
第一架安装可收放前三点式起落架的原型机，该机于 1944 年 3 月 12 日完成首飞，除改用传统起落架外，V9 还配备了增压座舱。V10 于当年 4 月加入测试行列，它
装备了 RF2C 型后视潜望镜。在随后的几个月里，2 架 B 型的原型机进行多次试飞，截止 5 月 13 日，V9 已经进行了 50 次试飞，其中在 4 月 17 日的试飞中，V9 在机腹下挂载一枚 1,000 公斤炸彈，三天后的试飞中，V9 在发动机吊舱和机身下各挂载 1 枚 500 公斤炸彈。5 月 9 日，V9 和 V10 两机首次进行了编队远程飞行。B 型的第三架原型机是 V11，它于 5 月 10 日完成首飞。6 月 10 日，Ar 234V10 飞往拉茨机场，该机场属于李希林试飞中心，Ar 234B 的大部分服役测试工作都将在此进行。在随后的三天里，试飞员埃海姆驾驶 V10 向施佩尔和米尔契作了演示飞行，在飞行中，埃海姆曾在一次低空通场中，将 V10 加速到 820 公里/小时，给在场观看的米尔契留下了深刻的印象。
安装了起落架的 Ar 234V9
起落架向前收入机身中
续
