呵呵!` 人的智慧就是发达

只有快 他才能躲避战斗机

Quote:

引用第2楼wsb184257于2008-05-16 12:44发表的  :
应该是 当时最快的轰炸机了吧
战斗机对他应该是没办法的了 只是不知道航程多大~

没错哦！！它很快哦！！！

首批 10 架 Ar 234B 于 1944 年 8 月 10 日交付空军，它们中的大部分被送往李希林接受测试。阿拉多起初打算生产两种型号的 B 型机：B-1 侦察机和 B-2 轰炸机，但最后只有后者才投入量产。B-1 装两台相机，发动机吊舱下方可挂载一个 300 升的副油箱；B-2 型的最大载弹量为 1,500 公斤（须减少燃料的携载量）。所有的侦察机型均是在 B-2 型机上加装改装套件而来。两种机型都曾计划配备两门 MG151 型 20 毫米后射机炮，但最后并未安装。1945 年春季，Ar 234B-2 在生产了 220 架后停产，被更先进的 Ar 234C-3 取代。


Ar 234B 的改进之处。Picture from www.vectorsite.net

 

Ar 234B-1 在后机身安装两部照相机

 

Ar 234B-2
 

Ar 234B-2 结构图

碧空闪电

　　1944 年春，德国空军开始考虑用 Ar 234 来对正在英国准备登陆法国的盟军实施侦察，传统的活塞式侦察机因速度慢很难在英国上空全身而退，Me 262 的航程太短，也无法执行这类任务。航空部技术处主管西格弗里德•科内迈尔上校建议用 2 架 A 型机（V5 和 V7）对盟军占区进行几次实验性质的侦察行动，飞行员是来自空军最高司令部实验单位的霍斯特•格茨和埃里希•佐默。格茨于 1944 年 6 月 1 日首次试飞了 Ar 234V5，佐默在四天后试飞了 V4。6 月 26 日，佐默首次驾驶 V7，并在 11,000 米高度飞出了 950 公里/小时的最大速度。3 天后，佐默驾驶 V7 完成了一次远程飞行，他于当天早上 11 点 55 分驾驶加满油的 V7 起飞，在飞行了 2 小时 15 分钟后，于下午 2 点 15 分降落，飞行距离达 1,430 公里，超过了此前任何一架原型机的最大飞行距离记录。借助喷气发动机带来的性能优势，Ar 234 可轻松突破盟军的防空体系，对盟军的动向进行侦察，Ar 234 也是战争末期少数几种能够自由出入盟军占领区上空的德国战机之一。

　　1944 年 8 月 2 日，艾里希•佐默驾驶 Ar 234V7 从瑞文库特起飞，对法国境内的盟军进行了侦察，从而完成了历史上首次喷气飞机侦察行动。佐默返回基地时，惊喜的发现霍斯特格茨刚刚驾驶着 V7 机从德国赶来。在随后的几天里，两人多次驾驶 Ar 234 对盟军占领区进行侦察，其中甚至还对英国进行了几次侦察。此后由于盟军部队的逼近，两人在 8 月 28 日不得不撤往比利时的谢夫尔，在这次飞行的途中，格茨座机的液压系统因友军高炮误击受损，被迫前往勃兰登堡修理。但当格茨驾驶 V5 机飞抵勃兰登堡时，却沮丧的发现当地机场在刚刚过去的盟军空袭中遭受重创，根本无法降落。格茨无奈之下，只得改飞奥伦堡迫降，V5 机的座舱挡风玻璃在迫降过程中被震碎，大量石块飞入座舱并击中了格茨，导致格茨眼部受伤并出现短暂的失明现象。在格茨被救出飞机后，一架在跑道上滑跑的 Fw 190 战斗机不慎撞上了 V5 机，V5 机彻底被毁，Fw 190 的飞行员则当场身亡。


与 Fw 190 相撞后彻底报废的 V5

格茨在身体康复后，于 9 月 27 日驾驶 Ar 234S12 机重返战场，到此时装备 Ar 234 侦察机的作战单位已被命名为“麻雀特遣队”，该部当时驻扎在德国西北的莱茵。就在 9 月，维尔纳•穆菲上尉、沃尔夫岗•齐泽中尉和瓦尔特•文特中士也加入“麻雀特遣队”，他们驾驶三架被改装为侦察机的 Ar 234B 型机参加作战。到当年 11 月 10 日，特遣队队长佐默离队，前往沃尔姆斯附近的比布利思组建第二支装备 Ar 234 的侦察机部队，即“长矛特遣队”。


“麻雀特遣队”队徽
 

Ar 234B-1，“麻雀特遣队”队徽绘在座舱左下方



续

  按阿拉多公司试飞员的说法，Ar 234A 和 B 型在性能上的差别很小，但德国空军的飞行员却并不这么认为，他们声称 Ar 234 原型机的最大速度要比量产至少快 50 公里/小时，他们同时指出，B 型机的装配质量不佳，机身蒙皮极易受损，座舱内还存在漏气现象。但从地面操作角度看，装有常规起落架的 B 型机无疑要实用的多，它可直接在跑道上滑跑起飞，而无需花费 20 分钟来将飞机安置于滑车上。另外，Ar 234 在维护保养所需的时间要少于配备 GM1 动力增强喷射系统的 Ju 88T。Ar 234 更换一台发动机的平均时间为 25 小时。
　　“麻雀特遣队”唯一一次飞机失事事故发生于 11 月 25 日，当时文特在奥伦堡刚刚挑选了一架崭新的 Ar 234，当他驾机刚刚起飞励地，地面的观察人员就发现飞机的右侧发动机起火，他们试图向文特发出警报，但不知何故，文特座机的电台毫无反应。文特的 Ar 234 在起飞时使用了起飞助推火箭，助推火箭关闭后不久，失去一台发动机动力的飞机向左飞行，但仅过了几秒，飞机突然开始迅速翻滚并撞向地面，文特当场身亡。
 

履带摩托牵引一架“麻雀特遣队”的 Ar 234B-1

1944 年 11 月底，“麻雀”和“长矛”两个特遣队开始奉命飞越马斯河对盟军进行侦察，以为将要开始的阿登战役搜集敌军情报。受恶劣天气影响，行动的开始日期被一再推迟。但空军最后下令两支特遣队必须不惜一切代价立即开始行动，于是佐默于 12 月 3 日驾机在乌云笼罩的天气下起飞，为避免遭受盟军高炮攻击，他在列日附近飞行时，紧紧跟在一架美军 C-47 运输机的身后。当天由于能见度太低，佐默无法用相机对目标拍照，仅在目标上空作了目视侦察。但目视侦察获得情报极不可靠，因此 4 小时后，“麻雀特遣队”有又派出了 Ar 234 再次对盟军进行侦察，这次德机设法在云层下飞行，拍摄到了清晰的照片。
 

Ar 234 进行火箭助推起飞

到 1945 年春季，又有 1（F）/33、（F）/100 和 1（F）/123 三支远程侦察中队陆续装备了 Ar 234，它们的指挥官分别是哈塔恩上尉、霍尔特上尉和费尔登。1945 年 2 月 11 日，汉斯•费尔登被英国空军第 274 中队的“风暴”战斗轰炸机击落，成为第一架被盟军击落的 Ar 234 侦察机。费尔登阵亡后，格茨接过了 1（F）/123 的指挥棒，当时该中队已经和“麻雀特遣队”建立起了紧密的合作关系。
　　1945 年 3 月 14 日，佐默率领“长矛特遣队”移驻意大利的乌迪内，Ar 234 的到来使德军在几个月来首次获得了盟军在意大利全部行动的照片。特遣队来到意大利时拥有 3 架飞机，但不久就被盟军击落了两袈。其中格尼斯默在 4 月 11 日被美军第 52 战斗机大队的 P-51“野马”战斗机击落，格尼斯默跳伞逃生时头部被飞机尾翼击中，导致颅骨骨折，格尼斯默落地后虽被德军救起，但仍于两天后因伤势过重在费拉拉的一所医院里不治身亡。特遣队的另一位飞行员阿诺德在执行了两次任务后，在飞行的起飞过程中被盟军战斗机击落。佐默则继续坚持作战到 4 月 24 日。而在此之前的 3 月 23 日，格茨指挥的 1（F）/123 转移到莱茵赛伦，4 月 6 日又转至布兰肯塞，最后在 5 月 2 日转至霍恩迎来了德国最后的战败，德国人在盟军到来前将剩下的 Ar 234 全部炸毁，以免它们落入盟军手中。
 

油画，描绘了 1945 年 3 月 14 日 Don Bryan 上尉击落格尼斯默的情景。作者 Troy White

第 76 轰炸机联队（KG76）成立于 1935 年，是德国空军资格最老的轰炸机作战单位之一，曾参加过波兰战役、法国战役、不列颠之战及巴巴罗萨行动。从 1942 年开始，KG76 调往地中海地区作战，KG76 于 1944 年 3 月移驻奥地利林茨附近的赫尔兰，准备换装 Ar 234。

1944 年 6 月 7 日，第 76 轰炸机联队第 3 大队（III/KG76）前往位于阿尔特特隆讷的阿拉多工厂等待接收喷气轰炸机。首批量产型 Ar 234 于 8 月末运抵后，III/KG76 的飞行员被分成三组接受训练：一组接受飞行训练、一组等待接受飞行训练、第三组则前往阿拉多设在萨甘-屈伯的工厂接受技术直到。整个训练项目为时 12 周，技术指导由导航理论、弹道学、喷气推进和无线电通讯等科目组成。除学习技术知识外，飞行员们每天还得听取一小时的N粹理论演讲。
 

火箭助推起飞产生了巨大的烟尘

Ar 234 的换装训练十分简单，受训的飞行员首先在 Fw 190 战斗机上进行一些常规飞行，随后他们转而驾驶 Bf 110 重型战斗机上进行类似训练，然后飞几次 He 111 轰炸机后便直接改飞 Ar 234。这样的训练显然无法满足换装 Ar 234 需要，导致训练事故率居高不下，其原因并非是 Ar 234 难以驾驭，而是飞行员们已经习惯了速度缓慢的活塞轰炸机，一时无法适应飞行速度快得多的喷气飞机。大部分事故发生在降落阶段，飞行员们在此时常常错误判断飞机的飞行速度，致使飞机冲出跑道。直到 1945 年初，负责换装训练的单位获得了几袈 Me 262B-1a 喷气教练机后，这种情况才得到了好转。
　　受换装训练中的问题多多的影响，III/KG76 直到 1944 年 12 月 21 才初步形成战斗力，当时 III/KG76 在明斯特-汉德尔夫部署了 16 架 Ar 234。受恶劣天气的影响，Ar 234 直到 12 月 24 日才首次执行了轰炸任务，III/KG76 当天轰炸了列日，每架飞机携带一枚 500 公斤炸彈。第二次行动在当天下午进行。圣诞节上午，III/KG76 再次出动 Ar 234 对盟军发动空袭，德机遭到了英国空军第 80 中队的“风暴”战机的拦截，阿尔弗雷德•弗兰克驾驶的 Ar 234 遭受重创后，在荷兰紧急迫降，飞行员安然无恙。
 

KG76 的一架 Ar 234B-2 在完成任务后返回机场

　直到 1945 年初，KG 76 才逐渐完成 Ar 234 的换装。当时 Ar 234 的主要目标是列日和安特维普周围的盟军部队，Ar 234 在作战中主要采用小角度俯冲轰炸战术。恶劣的天气和燃料的短缺使 Ar 234 在 1945 年 2 月的作战效果大打折扣。当月 24 日，一架 Ar 234B 在塞盖尔斯附近被美军的 P-47 战斗机击落，德国飞行员成功逃生，但德军未能及时将该机摧毁，结果这架飞机成为第一架落入盟军手中的 Ar 234。
 

Ar 234B 的飞行员在进行投弹

1945 年 3 月 2 日，第 76 轰炸机联队第 9 中队（9/KG76）的 2 架 Ar 234B 被盟军战斗机击落，两机的飞行员是阿瑟•斯塔克和埃伯哈德•罗格勒，它们分别被英国空军第 222 中队的“风暴”战斗轰炸机和第 41 中队的“喷火”战斗机击落。5 天后，雷玛根附近莱因河上的鲁登道夫铁路桥被美军占领。为了阻止美军渡过莱因河，德国空军在随后的几天中对大桥发动了多次攻击，试图摧毁大桥。KG76 所属的 40 架 Ar 234 参加了对雷玛根大桥的轰炸，经过多次近乎自殺式的疯狂攻击、付出损失 4 架 Ar 234 的代价后，大桥最终于 3 月 17 日倒塌，但为时已晚。


油画《雷玛根大桥》，作者罗伯特.泰勒，描绘了德国喷气式机群突袭雷玛根大桥

对雷玛根大桥的攻击结束后，KG76 只执行过一些小型战术轰炸任务。3 月 19 日，III/KG76 和 6/KG76 分别出动 19 架和 4 架 Ar234 轰炸了布鲁塞尔的一个铁路调度站。当天下午，6/KG76 又出动 3 架 Ar 234 攻击了巴特克罗纳赫附近的盟军装甲车队。6/KG76 的飞行员莫里希战后回忆驾驶 Ar 234 作战的情景时说：“在所有的行动中，我们都会面临“风暴”和“野马”的威胁。最危险的时刻是速度较慢的起飞和降落阶段。一旦升空，阿拉多的速度足以甩开活塞战斗机的拦截，除非他们采取俯冲攻击的偷袭战术。”

3 月底，因受到英军先头部队的威胁，III/KG76 和 6/KG76 不得不撤往威廉港以南的法勒尔和马克思。4 月 2 日，III/KG76 的 6 架 Ar 234 轰炸了莱茵以南的英军装甲车队。2 天后，6/KG76 出动三架飞机攻击了诺德霍恩－林根地区的一队盟军车辆。4 月 10 日，盟军出动了 1,100 架轰炸机对德国北部的喷气战机基地进行了大规模空袭，由于事先及时将飞机隐藏于树林中，没有一架阿拉多被摧毁。
　　4 月 26 日，KG76 联队本部出动两袈 Ar 234 攻击了柏林附近的苏军装甲车辆。2 天后，III/KG76 从卡尔腾基兴撤退到距丹麦边境不远的莱克。此后 9 天里，KG76 再没有执行过什么象样的作战任务，仅仅在柏林附近对苏军发动过几次零星攻击。5 月 3 日，第 8 中队的克鲁兹驾驶 Ar 234 完成了 KG76 在二战中最后一次作战行动。就在同一天，4 架 Ar 234C-3 交付 KG76，它们来的太晚了，没能赶上战争的末班车。5 月 5 日，KG76 最后 9 架尚可飞行的 Ar 234 奉命飞往挪威的斯塔万格，无法飞行的飞机则被焚毁。二战最后的几天里，KG76 的大部分人员被改编为步兵，负责守卫石勒苏益格－荷尔斯泰因，直到 5 月 8 日德国宣布无条件投降。

四发“闪电”

　　1943 年夏季，阿拉多开始考虑为 Ar 234 换装四台 BMW003 发动机，新机编号 Ar 234C。在设计阶段，设计师们提出了两种发动机布置方式，一种是两台发动机为一组挂装在原先安装 Jumo004 的位置；另一种是将四台发动机独立安装，即内侧两台发动机的位置不变，剩下两台装在以前安装起飞助推火箭的位置。
　　为了确定何种发动机布局更为优越，阿拉多决定制.造两袈原型机进行对比测试。率先完工的 Ar 234V8 采用了两台发动机为一组的布局，它于 1944 年 2 月 4 日完成首飞，是世界上首架四发喷气机。由于 BMW 发动机的可靠性甚差，V8 的试飞工作受到了很大影响。到当年 4 月 17 日，V8 仅完成了 75 小时的试飞。稍后完工的 Ar 234V6 的情况也好不到那里去。4 月 25 日完成首飞的 V6 采用了四台发动机独立安装的布局，在 6 月 1 日的第 6 次试飞中，V6 的四台发动机在空中居然全部熄火，试飞员杨森被迫驾机在连接托尔高和埃里森贝格的铁路上迫降。这次试飞后，两袈原型机全部停飞，根据两机在此前的一系列的试飞中的表现，阿拉多决定采用两台发动机并为一组的布局。
 

Ar 234V8 并列四发布局

 

Ar 234V6 独立四发布局

9 月 6 日，四发 Ar 234 的第三架原型机 Ar 234V13 进行了首飞，该机的机身来自一架 B 型机，四台 BMW003 发动机以两台为一组的方式安装。这次试飞再度遭遇严重的机械故障，原型机升空仅十分钟，四台发动机中的三台便相继失效，飞机在迫降中损毁严重，此后再未进行过试飞。
 

由 B 型改装的 Ar 234V13

C 型机的首个计划说明于 1943 年 8 月 26 日出台，在这份说明中，C 型机只是简单的将 B 型机的动力装置换为四台 BMW003A-1 发动机，其载弹量预计为 B 型机的 2 倍，最大速度可达到 882 公里/小时，航程为 555 公里。到次年 3 月，经过进一步完善的计划说明将 C 型机划分为两个改型：C-1 侦察机和 C-2 轰炸机。前者在后机身安装两台相机，发动机吊舱下可各挂载一个 300 升的副油箱；后者的最大载弹量为 1,500 公斤。
　　Ar 234C 的模型在 1944 年 5 月 16 日接受了审查，军方建议对仪表板的位置进行调整。但上述两个方案在 9 月却双双被 C-3 轰炸机和 C-4 侦察机取代。新改型配备了全新设计的增压座舱，其顶部向上微微隆起，以改善后方视野。
　　1944 年 10 月 16 日，C 型机真正意义上的首架原型机 Ar 234V19 在杨森的驾驶下完成首飞，它配备了四台 BMW003A 发动机和新设计的座舱。11 月 15 日，V20 也加入试飞行列，它的设计与 V19 基本一样。近 20 天后的 11 月 24 日，V21 也完成首飞，它安装了将用于 C-3 量产型的座舱，其下方装有两门 20 毫米固定前射机炮。截至战争结束，Ar 234V22、V23、V24 和 V25 等四架原型机也陆续进入试飞阶段。
 

接近生产型的 Ar 234V19
 

Ar 234V21 测试了全新的增压座舱

Ar 234 在执行轰炸任务时，遭遇的最大难题是飞行员难以同时兼顾驾驶飞机和瞄准目标两项重任。为此，阿拉多的工程师们提出研制 C-3 的双座型 C-5，该机在飞行员座椅侧面略微靠后的位置增设一个轰炸瞄准员座椅，设计师们认为此举对飞机性能不会造成多大影响。Ar 234C-6 为 C-5 的侦察机型，C-7 为夜间战斗机。

Ar234“闪电”喷气轰炸机的设计理念在当时远远超越了其他交战国家的，只是出来的太晚了，已经无法进行大规模生产和装备了。

Ar 234 各型别前机身布局的变化

C 系列计划中的最后一个机型是 Ar 234C-8，它以两台推力各为 1,050 公斤的 Jumo004D 发动机为动力。换发的原因是 BMW003 的产量远不能满足 Ar 234 的需求。换发后的新机型的最大速度大约下降了 90 公里/小时。

 

Ar 234C-3  前视

1945 年 2 月，C 型机的第一条生产线在阿尔特勒奈维茨建立，德国人还打算在勃兰登堡设立第二条生产线。此时空军已经定购了 1,795 架C-3、330 架 C-4、1,395 架双座机型和 290 架 C-7。到战争结束，只有 19 架 C-3 和少量 C-4 完工，它们中的大部分被苏军缴获，只有少数在战争结束前被第 1 补充轰炸机联队第 1 大队（I/EKG1）和 KG76 接收。
 

被盟军俘获的 Ar 234C-3

夜间战斗机型
 


1944 年 9 月 12 日，科迈尔和布卢姆间举行了一次会晤，两人决定在 Ar 234B 基础上发展代号为“夜莺”（Nachtigall）的夜间战斗机型。为了满足夜间空战的需要，夜间战斗机型将在机头安装 FuG218“海王星”机载雷达，机身下部加装一个装有 2 门 20 毫米机炮的吊舱，后机身增加一个面向机尾的座舱，供雷达操纵员乘坐。航空部打算将 30 架 Ar 234B 改装为夜间战斗机，但到 1944 年年底只完成了一架原型机。
 

Ar 234B-2/N 夜间战斗机

1944 年末，空军的库尔特•韦尔特对 Me 262 的夜间战斗机型作了测试，航空部要求他来对 Ar 234 能否胜任夜间战斗进行评估。韦尔特的结论很不乐观，他认为 Ar 234 的全景式座舱在战斗中极易受损，而且这种座舱会产生光线反射现象，在飞机起降时会严重干扰飞行员的视线。

第一架 Ar 234B 夜间战斗机于 1944 年年末被送到奥伦堡，试飞员约瑟夫•比斯平和雷达操纵员阿尔伯特•福格尔对该机进行了一系列的测试。比斯平来自德国空军最高司令部实验中队，他此前曾试飞过装两台 BMW003 发动机的 Ar 234V15，该机和 V17 被用来验证 BMW003 是否适合 Ar 234。1944 年 2 月 23 日，比斯平和福格尔在一次起飞事故中丧生，肇事原因是机场的照明设备被人错误的关闭，结果导致飞机坠地失事。
　　1945 年 3 月 1 日，第二架 Ar 234B 夜间战斗机运至奥伦堡，这架飞机座舱玻璃的下部被涂成黑色，以减小光线反射对飞行员造成的干扰。库尔特•博瑙被任命为试飞员，雷达操纵员是贝普•马切特。在熟悉座机时，马切特吃惊的发现在他的位置头顶上方装有一个透明仪表版，这快仪表版在地面上由地勤人员在雷达操纵员进入座舱后装上，这意味着他无法在紧急情况下离开座舱逃生。在马切特的强烈要求下，透明仪表版被改为可在紧急情况下抛掉的设计。在实战测试中，博瑙和马切特曾数次对英国空军的“蚊”式高速轰炸机实施拦截，但未曾将敌机击落。到 3 月底，另外两位经验丰富的夜间战斗机飞行员——古斯塔夫•弗朗西斯和约瑟夫•普茨库勒也试飞了夜战型 Ar 234，但没有参与实战测试。

Ar 234D 和 E
　　1943 年年末，阿拉多开始着手开发 Ar 234C 后备替换机型，该项目在次年 3 月演变成 Ar 234D，它安装了两台推力各为 1,300 公斤的亨克尔－希尔斯 HeS011 发动机和顶部略微向上隆起的新座舱。Ar 234D 共提出过三种改型：D-1 为侦察机，它在后机身内装两台相机；D-2 为轰炸机，它的最大载弹量为 1,000 公斤；D-3 为对地攻击机。D 型的最大速度预计可达 830 公里/小时，略逊于 Ar 234C，但 D 型的航程却可达到 1,500 公里，几乎是 C 型的一倍。部分 D 系列原型机在战争结束前已经开工，但由于 HeS011 发动机开发进度缓慢，D 系列的原型机一架也没有完成。

Ar 234E 系列的名气相对要小一些，它的用途是重武装驱逐机，动力为 2 台 Jumo004C 或 HeS011 发动机。E 型有多种不同的武装配置方案，其中一种是在机身和座舱下方分别安装两门 MK108 型 30 毫米机炮和两门 MG151 型 20 毫米机炮。另一种方案是在机身和发动机下方安装三个机炮吊舱（内装两门 20 毫米机炮）。此外，E 型还可挂载三枚 SC500RS 火箭助推炸彈。

阿拉多后来还提出了 Ar 234F 方案，该机实际是原 Ar 234 的尺寸放大版，动力改外独立安装的四台 HeS011 发动机。后来航空部采纳了亨克尔的 He 343，Ar 234F 没有再发展下去。
涡桨和涡扇动力方案
　　除了 HeS011 外，阿拉多还曾经考虑为 Ar 234 换装戴姆勒-奔驰的 DB021 和 DB007。DB021 是在 HeS011 基础上开发的涡桨发动机，驱动一副六叶螺旋桨，可产生 2,000 轴马力和 790 公斤的推力。DB021 到德国战败时连原型机都没能完成。

另一种发动机是戴姆勒－奔驰于 1938 年开始研制的 DB007 涡扇发动机，为开发这种发动机，戴姆勒－奔驰专门组建了一个 100 多人的设计小组。到 1943 年 DB007 的首台原型机在测试中已能产生 840 公斤的静推力，估计不久就能提升至 1,000 公斤，但此时 DB007 身上仍然存在大量缺陷需要克服。当时 DB007 的设计组中缺乏有经验的发动机专家（这类专家当时正在全力开发活塞发动机），因而这些问题没能得到全部解决，结果到战争结束 DB007 也没能进入进入实用化阶段。阿拉多曾提出多个以上述两种发动机为动力的 Ar 234 改型，但在这些动力装置交付日期无法落实的情况下，这些方案最终只能半途而废。

火箭侦察机

　　1944 年 3 月，阿拉多工程部提出将 Ar 234 改装为火箭动力高空侦察机，并提交了两种设计方案。第一种方案是 Ar 234R（a），该机将翼下的喷气发动机换为两台瓦尔特 509A 火箭发动机（推力 1,500 公斤）。第二种方案是 Ar 234R（b），它的两台发动机以一上一下方式装在机身后部，上部发动机推力 1,500 公斤，用于起飞和爬升；下部发动机推力仅有 400 公斤，用于巡航飞行。飞机以自身动力起飞，爬升至 16,500 米高度后以无动力滑翔的方式完成侦察任务。阿拉多随后对 Ar 234R（b）做了进一步的修改，将爬升发动机换为推力达 2,000 公斤的产品。修改后的 Ar 234R（b）作战时，先由一架 He 177 轰炸机的牵引升空，两机在 8,000 米高度上分离，Ar 234R（b）此后依靠自身动力爬升至 17,000米 高度，然后才进入无动力滑翔阶段。后来空军决定采用 DFS 228 火箭侦察机，Ar 234R 的开发工作遂告终止。

Ar 234 技术规格表

机型
Ar 234V1
Ar 234B-2
Ar 234C-3
Ar 234C-4

类型
原型机
轰炸机
轰炸机
侦察机

发动机
Jumo004A×2
Jumo004B×2
BMWOO3A×4
BMW003A×4

发动机推力（公斤）
850
900
800
800

翼展（米）
14.2
14.41
14.41
14.41

机长（米）
12.58
12.62
12.84
12.84

机高（米）
3.75
4.28
4.15
4.15

空重（公斤）
4,750
4,900
6,530
6,590

总重（公斤）
7,900
8,675
11,050
10,660

最大速度（公里/小时）
760
735
873
880

航程（公里）
——
1,600
770
700

实用升限（米）
——
10,000
——
——

自卫武器
无
无
MG151×2
MG151×2、MK108×2

相机/炸彈
——
1,000 公斤炸彈
1,500 公斤炸彈
2 台相机


完

哦，阿拉多 Ar234“闪电”喷气轰炸机的新资料，这个要仔细研读一下的。